轉(zhuǎn)載自：原文標(biāo)題：《杭州機(jī)場(chǎng)“最強(qiáng)大腦”今天啟用，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行將變得更聰明更高效》 2022-11-11 錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞這顆“最強(qiáng)大腦”未來將更好地保障杭州機(jī)場(chǎng)有序運(yùn)行，我們期待一下它的表現(xiàn)吧……
“預(yù)計(jì)航班量512架，放行正常，起飛延誤0，放行延誤0……”
今天（11月11日），杭州機(jī)場(chǎng)“最強(qiáng)大腦”——聯(lián)合指揮中心揭幕啟用，所有機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)匯集指揮中心“駕駛艙”。小時(shí)新聞?dòng)浾咭呀?jīng)置身現(xiàn)場(chǎng)。走，這就帶大家一起去看看這個(gè)目前在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中席位數(shù)最多、面積最大的機(jī)場(chǎng)聯(lián)合指揮中心。
全國(guó)面積最大，聯(lián)合席位可入駐141人聯(lián)合指揮中心英文全稱Integrated Airport Centre，簡(jiǎn)稱IAC。進(jìn)入敞亮大氣的IAC指揮大廳，三面墻都被5米多高的高清顯示大屏占據(jù)。位于中央的主屏幕寬度達(dá)30多米，重要的運(yùn)行信息都在這個(gè)屏幕上顯示。兩側(cè)一側(cè)為航站樓內(nèi)顯示屏，另一側(cè)為航站樓外顯示屏，由各處監(jiān)控小屏組合在一起。聯(lián)合指揮中心全國(guó)機(jī)場(chǎng)中面積最大，究竟有多大？據(jù)介紹，IAC建筑面積約7800平方米，核心區(qū)域的指揮大廳面積1400平方米，聯(lián)合席位布局了141個(gè)，也就是說有141人可以入駐。
指揮大廳內(nèi)分幾塊區(qū)域，運(yùn)行中心區(qū)、場(chǎng)區(qū)中心區(qū) 、航站區(qū)中心區(qū) 、航班保障區(qū)、航空公司區(qū)、運(yùn)維單位區(qū)等。
場(chǎng)區(qū)中心席位，有交警、運(yùn)管、城管、公安、地鐵等部門。航班保障區(qū)，包括地勤、食品、機(jī)務(wù)、油料等。航空公司區(qū)，目前進(jìn)駐了國(guó)航、南航、東航、山東航、海航、長(zhǎng)龍、川航、廈航和貨運(yùn)航空順豐。運(yùn)維單位區(qū)的席位分為水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)軟件等。
每個(gè)席位上都配備了三臺(tái)電腦，一臺(tái)臺(tái)電腦上，不斷變換閃爍著各類數(shù)字。席位配置獨(dú)特的藍(lán)、黃、橙、紅四色的機(jī)場(chǎng)預(yù)警燈光系統(tǒng)，格外引人入目，仿佛身臨科幻場(chǎng)景。
▲一席三臺(tái)電腦。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)，“最強(qiáng)大腦”應(yīng)運(yùn)而生機(jī)場(chǎng)指揮中心原來也有，“以前的指揮中心主要是運(yùn)行中心在里面，場(chǎng)區(qū)中心、航站區(qū)中心等都不在指揮中心里?！焙贾輽C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理中心機(jī)場(chǎng)控制室副經(jīng)理張程舒介紹，比如處理突發(fā)事件時(shí)，各部門的電話要來回轉(zhuǎn)接，處置效率肯定要低一些。
隨著三期項(xiàng)目投運(yùn)，杭州機(jī)場(chǎng)未來年旅客吞吐能力將躍升至9000萬(wàn)。高峰時(shí)，機(jī)場(chǎng)將有近千架次航班起降，十萬(wàn)旅客進(jìn)出，千萬(wàn)級(jí)航班數(shù)據(jù)處理，保障環(huán)節(jié)繁多且復(fù)雜。為高效順利地銜接，作為三期項(xiàng)目配套工程，機(jī)場(chǎng)“最強(qiáng)大腦”應(yīng)運(yùn)而生。張程舒說，機(jī)場(chǎng)聯(lián)合指揮中心擔(dān)負(fù)起機(jī)場(chǎng)信息交互中心、運(yùn)行指揮中心、資源管理中心、安全監(jiān)控中心及應(yīng)急處置中心五大核心功能。“現(xiàn)在只要有情況，各席位人員可以面對(duì)面交流，大家都在指揮中心里，還能直觀地看到各個(gè)區(qū)域的畫面，遇到問題便于高效處理。”關(guān)鍵數(shù)據(jù)場(chǎng)景化展示，保障更智慧其中最核心就是在指揮大廳中部的運(yùn)行中心區(qū)。
▲每個(gè)席位電腦都接入了多個(gè)系統(tǒng)。
今天上午，坐在資源管理席上的工作人員特別忙碌，一直盯著三塊屏幕。這個(gè)席位說得通俗點(diǎn)，主要是分配飛機(jī)機(jī)位的。別小看分配這一工作，分配前，席位工作人員要確?，F(xiàn)場(chǎng)的機(jī)位上沒有停放飛機(jī)，所以她前方的一塊屏幕是切換現(xiàn)場(chǎng)機(jī)位畫面的，還要了解前來的機(jī)型與空余的機(jī)位是否匹配，機(jī)位離航空公司區(qū)域距離遠(yuǎn)近等等。
而在邊上的信息計(jì)劃席上的工作人員同樣很忙碌。這個(gè)席位要對(duì)航班信息進(jìn)行錄入，雖然機(jī)器能自動(dòng)計(jì)算出航班到達(dá)時(shí)間，但受各種因素影響，在實(shí)際中，需要在自動(dòng)計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工修正。包括大家經(jīng)常碰到的航班延誤信息的發(fā)布，原因、時(shí)刻等都由這個(gè)席位的工作人員來發(fā)布?！耙郧昂桨嘌诱`，由于設(shè)備原因，我們半小時(shí)或一小時(shí)才能公布一下計(jì)劃起飛時(shí)間等信息，但現(xiàn)在只要航班有提前、延后的變化，我們就能在第一時(shí)間通知各保障單位以及登機(jī)口。”
記者看到，每個(gè)席位的電腦里，如今接入了相關(guān)單位的系統(tǒng)，空管二次雷達(dá)系統(tǒng)、航空器場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)、全景監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)可視化系統(tǒng)、協(xié)同決策A-CDM系統(tǒng)，一個(gè)個(gè)智慧化系統(tǒng)助力實(shí)時(shí)展現(xiàn)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。有了這些系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)大腦便能“看得見”“聽得清”，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提供最優(yōu)方案。
▲這是各個(gè)時(shí)段的航班量柱狀圖。
“比如機(jī)場(chǎng)可視化系統(tǒng)，將航班、機(jī)位、交通、安檢、行李、值機(jī)等機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵主題數(shù)據(jù)進(jìn)行場(chǎng)景化展示，全景呈現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控的同時(shí)，數(shù)據(jù)也會(huì)實(shí)時(shí)顯示，便于航班保障與突發(fā)事件處理?！睓C(jī)場(chǎng)“首席工匠”陳志杰說，利用智慧化系統(tǒng)，上至空中的航空器飛行路線，下至保障車輛位置，都能精確定位，實(shí)時(shí)掌控，如地面保障車輛超速或影響航空器滑行，還將提前預(yù)警，避免不安全事件的發(fā)生。這顆“最強(qiáng)大腦”未來將更好地保障杭州機(jī)場(chǎng)有序運(yùn)行，我們期待一下它的表現(xiàn)吧。 